Kon4a's Orient E36 Touring
- chevron_left
- 1
- 2
- 3
- 4
2025.gads gandrīz jau galā, tāpēc laiks update par vasaru, kurā Tourings ir nobraucis vairāk, kā pa šiem 3 gadiem kopā 
Pirmais vasaras trips, mazā sapnīša piepildījums - Eirotrips!
Trīs nedēļu garumā mazais 318i Tourings pamanījās nobraukt 6,6k km pa gandrīz visu Eiropu, gandrīz bez starpgadījumiem
Vispirms aizvedu Touringu atpakaļ uz dzimto Regensburgas rūpnīcu, parādīt, kur šis dzimis:
Tālāk caur Minheni un, protams, BMW muzeju, gar BMW Werke Classic:
Uz Itālijas ziemeļu daļu:
Gar Gardas ezeru:
Uz leģendāro Monza trasi (nē, neizbraucu):
Iekšā Šveicē:
Izbraucot visu Furka Pass, paciemojoties pie Belvedere Hotel:
Caur mazām Vācijas pilsētiņām:
Līdz pat Nurbugringai
Nurburgringa protams, deva savu - 27 gadus vecās dzeses trubas trasē atcerējās par savu vecumu, kā rezultātā nācās veikt dažādus Makgaivera cienīgus gājienus, lai varētu turpināt ceļu uz Diseldorfu
Pāris dienas vēlāk turpinājām ceļu līdz Amsterdamai, un tad jau lēnā riksītī atpakaļ uz LV
Tripa kopsavilkums:
19 dienas
~6600km
Pustonna degvielas
Amazing piedzīvojums un skaisti skati
Kopsummā auto uzvedās izcili. Kondiška bija īpaši noderīga, ņemot vērā 27-35 grādu karstumu praktiski visur, kur bijām. Un joprojām fascinējos, cik komfortabls, patiesībā, ir E36, ja vien tas nav līdz zemei nosēdināts un aprīkots ar mega skaļu izplūdi
Lai nebūtu mega garais palags, pārējais nākamajā postā
Pirmais vasaras trips, mazā sapnīša piepildījums - Eirotrips!
Trīs nedēļu garumā mazais 318i Tourings pamanījās nobraukt 6,6k km pa gandrīz visu Eiropu, gandrīz bez starpgadījumiem
Vispirms aizvedu Touringu atpakaļ uz dzimto Regensburgas rūpnīcu, parādīt, kur šis dzimis:
Tālāk caur Minheni un, protams, BMW muzeju, gar BMW Werke Classic:
Uz Itālijas ziemeļu daļu:
Gar Gardas ezeru:
Uz leģendāro Monza trasi (nē, neizbraucu):
Iekšā Šveicē:
Izbraucot visu Furka Pass, paciemojoties pie Belvedere Hotel:
Caur mazām Vācijas pilsētiņām:
Līdz pat Nurbugringai
Nurburgringa protams, deva savu - 27 gadus vecās dzeses trubas trasē atcerējās par savu vecumu, kā rezultātā nācās veikt dažādus Makgaivera cienīgus gājienus, lai varētu turpināt ceļu uz Diseldorfu
Pāris dienas vēlāk turpinājām ceļu līdz Amsterdamai, un tad jau lēnā riksītī atpakaļ uz LV
Tripa kopsavilkums:
19 dienas
~6600km
Pustonna degvielas
Amazing piedzīvojums un skaisti skati
Kopsummā auto uzvedās izcili. Kondiška bija īpaši noderīga, ņemot vērā 27-35 grādu karstumu praktiski visur, kur bijām. Un joprojām fascinējos, cik komfortabls, patiesībā, ir E36, ja vien tas nav līdz zemei nosēdināts un aprīkots ar mega skaļu izplūdi
Lai nebūtu mega garais palags, pārējais nākamajā postā
Pēc nelielas atpūtas un nelielas tehniskas apkopītes Žuris bija gatavs nākamajam tripam - braucienam uz E36 Meeting Poland 2025! DAUDZ BILDES!
Bija paredzēts, ka no BMW E36 Owners Latvia būsim vairāk auto, bet beigās aizbraucām tikai trijatā. Īsumā - pasākums amazing, Poļi ir crazy un viņu salīdzinoši brīvā tehniskās apskates un auto pārbūves reģistrācijas sistēma sniedz iespējas taisīt trakus auto, ar kuriem var legāli pārvietoties pa ielām
Nekad vēl nebiju braucis 1000+ km uz auto meetu
3 dienu pasākums, ballītes, riepu kurināšana, dažādas spēles, izlozes - vietējiem ir ko pamācīties
Tad nu neliels ieskats:
Trakais E36 V10 Tourings:
Žuris padzīvojās uz sarkanā paklāja:
Un beigu beigās ieguva arī TOP3 OEM balvu, kas šķita īpaši pacilājoši, ņemot vērā konkurenci ar OEM M3, Alpinām un citiem skaistiem auto
Noslēgumā - kā jau ierasts, smukbilde
DAUDZ BILDES!
Bija paredzēts, ka no BMW E36 Owners Latvia būsim vairāk auto, bet beigās aizbraucām tikai trijatā. Īsumā - pasākums amazing, Poļi ir crazy un viņu salīdzinoši brīvā tehniskās apskates un auto pārbūves reģistrācijas sistēma sniedz iespējas taisīt trakus auto, ar kuriem var legāli pārvietoties pa ielām
Nekad vēl nebiju braucis 1000+ km uz auto meetu 3 dienu pasākums, ballītes, riepu kurināšana, dažādas spēles, izlozes - vietējiem ir ko pamācīties
Tad nu neliels ieskats:
Trakais E36 V10 Tourings:
Žuris padzīvojās uz sarkanā paklāja:
Un beigu beigās ieguva arī TOP3 OEM balvu, kas šķita īpaši pacilājoši, ņemot vērā konkurenci ar OEM M3, Alpinām un citiem skaistiem auto
Noslēgumā - kā jau ierasts, smukbilde
fenomenālas bildes un visu cieņu par pamatīgo ceļojumu! Skaists auto un attieksme pret to!
BMW Motorsport International
Lielais paldies, cenšos!
Nav jau pārāk daudz sakarīgi E36 eksemplāri uz ceļiem palikuši, jādara, ko var Nu ko, ziema pagājusi un jaunais 2026.gads ir sācies!
2025.gada beigas bija gana intensīvas. Tie, kas man seko IG, jau zin jaunumus, taču ielikšu arī te, tā teikt - vēsturei
Sākumā tika nolemts risināt to, ko sliekšņu uzlikas bija slēpušas šos 3 gadus - sekas kaut kad iepriekš ne pārāk kvalitatīvi remontētam slieksnim. To, ka pasažiera pusē ir bijis kāds defekts, zināju jau iepriekš, jo pasažiera puses aizmugurējās durvis un spārns bija bijuši krāsoti. Pamazām jaucot ārā auto, gatavojoties metināšanai, tika konstatēts, ka slieksnis ir bijis uzspiests, tādēl pārmetināts, un pa šuvēm sākusies rūsa.
Noņemot slieksni skats ne pārāk
Tālāk slīpējot parādās caurumi
Bet nekas, bez stresa, jo iekšā sleiksnī viss skaisti
Tīrot rūsas aizmetņus nopriecājos, cik labā stāvoklī ir grīda, iekšējais slieksnis un domkrata vietas, kurām neko vairāk kā nedaudz drāšu birstes un cinka grunts mīlestību nemaz nevajadzēja
Metinātājs neesmu, patiesībā, pirmo reizi ar pusautomātu darbojos. Bet sanāca, manuprāt, gana labi, kā arī noteikti labāk par dažādu "meistaru" veidojumiem
Viss sapūsts, kantīte nolīmēta attiecīgajā tonī, un slieksnis ir atkal kā jauns!
NEEEEXT....
Pēc ilgām pārdomām, īpaši pēc pagājušā gada garajiem tripiem, tika nolemts, ka ir kas jādara jaudas jautājumā. Svētdienas braucamajam it kā jauda nav absolūti nepieciešama, tacu iespēja apdzīt, vai normāli uzbraukt kalnos tomēr šķita ļoti vēlama.
Tā nu tika iegādāts M52B28 swaps. Visādas trakas idejas paliek prātā tāpat, taču pagaidām lai iet kārtīga 6cyl skaņa un attiecīga jauda, saglabājot kind of OEM līmeni - 328i Touringi taču ir bijuši
Nedēļas laikā tika sagatavota Ziemassvētku dāvana sev, darot visu tā, lai skaisti, pareizi un vizuāli nebūtu īsti nosakāms, ka motoriņš nav oriģināli tur bijis.
Vispirms mazais M43B18 ārā:
Tad kronšteinu zāģēšāna un pārvietošana, lai viss atbilst tam, kā būtu OEM:
Akumulatora pārvietošana uz tam paredzēto vietu bagāžniekā, blakus izbijušam peļu vai vāveru midzenim
Pa šiem gadiem darbojoties ar auto esmu atradis zīles vietās, kur man nav ne mazākās sajēgas, kā tās tur ir nonākušas
M52B28 iekšā:
Līdz nezinātājs nemaz nepateiks, ka motors tur nav bijis no dzimšanas
Pagaidām tas viss, būs cits posts par to, kas vēl paralēli ticis sadarīts
2025.gada beigas bija gana intensīvas. Tie, kas man seko IG, jau zin jaunumus, taču ielikšu arī te, tā teikt - vēsturei
Sākumā tika nolemts risināt to, ko sliekšņu uzlikas bija slēpušas šos 3 gadus - sekas kaut kad iepriekš ne pārāk kvalitatīvi remontētam slieksnim. To, ka pasažiera pusē ir bijis kāds defekts, zināju jau iepriekš, jo pasažiera puses aizmugurējās durvis un spārns bija bijuši krāsoti. Pamazām jaucot ārā auto, gatavojoties metināšanai, tika konstatēts, ka slieksnis ir bijis uzspiests, tādēl pārmetināts, un pa šuvēm sākusies rūsa.
Noņemot slieksni skats ne pārāk
Tālāk slīpējot parādās caurumi
Bet nekas, bez stresa, jo iekšā sleiksnī viss skaisti
Tīrot rūsas aizmetņus nopriecājos, cik labā stāvoklī ir grīda, iekšējais slieksnis un domkrata vietas, kurām neko vairāk kā nedaudz drāšu birstes un cinka grunts mīlestību nemaz nevajadzēja
Metinātājs neesmu, patiesībā, pirmo reizi ar pusautomātu darbojos. Bet sanāca, manuprāt, gana labi, kā arī noteikti labāk par dažādu "meistaru" veidojumiem
Viss sapūsts, kantīte nolīmēta attiecīgajā tonī, un slieksnis ir atkal kā jauns!
NEEEEXT....
Pēc ilgām pārdomām, īpaši pēc pagājušā gada garajiem tripiem, tika nolemts, ka ir kas jādara jaudas jautājumā. Svētdienas braucamajam it kā jauda nav absolūti nepieciešama, tacu iespēja apdzīt, vai normāli uzbraukt kalnos tomēr šķita ļoti vēlama.
Tā nu tika iegādāts M52B28 swaps. Visādas trakas idejas paliek prātā tāpat, taču pagaidām lai iet kārtīga 6cyl skaņa un attiecīga jauda, saglabājot kind of OEM līmeni - 328i Touringi taču ir bijuši
Nedēļas laikā tika sagatavota Ziemassvētku dāvana sev, darot visu tā, lai skaisti, pareizi un vizuāli nebūtu īsti nosakāms, ka motoriņš nav oriģināli tur bijis.
Vispirms mazais M43B18 ārā:
Tad kronšteinu zāģēšāna un pārvietošana, lai viss atbilst tam, kā būtu OEM:
Akumulatora pārvietošana uz tam paredzēto vietu bagāžniekā, blakus izbijušam peļu vai vāveru midzenim
Pa šiem gadiem darbojoties ar auto esmu atradis zīles vietās, kur man nav ne mazākās sajēgas, kā tās tur ir nonākušas
M52B28 iekšā:
Līdz nezinātājs nemaz nepateiks, ka motors tur nav bijis no dzimšanas
Pagaidām tas viss, būs cits posts par to, kas vēl paralēli ticis sadarīts
Tālāk vairāk vadu lietas... šejienieši jau zin, ka man patīk pafisties 
Pirmā daļa:
Nesen pēc auto iegādes tika ieveilkts 18 pogu OBC, taču, kā jau vienmēr, Check Control palika otrajā plānā. Ja pirms gadiem padsmit es līdz pilnam Check Control tā arī nenonācu, šoreiz tika nolemts, ka tas beidzot ir jāizdara
Tā nu tika izveidota jauna pravodka, ko no lampu vadu saišķa un drošekļu kastes vilkt uz bardačoka pusi:
Viss atzīmēts, lai nerastos problēmas vēlāk:
Par cik mans OBC bija nācis no 4cyl, bija skaidrs, ka pēc dzinēja maiņas uz 6cyl būs problēmas ar patēriņa rādīšanu, kā arī tāpat bija vajadzīgs risināt tahometra rādījumu, jo spido pēc swapa tika atstāts tas pats, kas bija.
Visu so iemeslu dēļ iegādāts ADS vads un vecs dators ar RS232 portu, lai var visu sakodēt:
Pie reizes nolēmu, ka vēlos arī pilnu atslēgu komplektu, taču nevēlos Inchcape izcenojumus, tāpēc tika iegādāts AK90+ atslēgu čipu kodējāmais. Pāris atslēgu sagataves un čipi no Aliexpress, viens vakars, un Touringam nu ir pilns 4 atslēgu komplekts
Atgriežoties pie Check Control projekta - shēma, pēc kuras vilku vadus izrādījās nedaudz modificēta, lai atbilstu sedanam vai kupejai. Par cik Touringa pakaļējie lukturi atšķiras (2 gabarīti vs 4 gabarīti sedanam/kupejai), bija nedaudz haoss ar to, pie kuriem piniem Check Control modulī jābūt pieslēgtiem pakaļējiem lukturiem.
Pēc pāris stundu urbšanās caur E36 ETM bija skaidrs, ka esmu pieslēdzies pie nepareizajiem piniem, kā rezultātā OBC visu laiku rādīja Rücklicht defekt.
Kad šis bija atrisināts, parādījās cita kļūda - šķidrumu devēji. Lai vai ko darītu ar devējiem, OBC tāpat rādīja kļūdas. Stundām ilgi urbos cauri vadiem, meklējot, kur ir vaina, līdz atradu pavisam stulbu defektu OBC štekerī - viens no piniem bija ielūzis, kā rezultātā nepareiza pretestība
Nomainīju pinu un voila! Beidzot ieraudzīju ilgi gaidīto un, vai cik skaisto, uzrakstu - CHECK CONTROL OK:
Teikšu tā - it's official! Kādus 13 gadus pēc pirmās reizes, kad iesaku Check Control Projektu, tas ir beidzot pabeigts! Cits auto, protams, but still
Otrā daļa
Skatoties uz Touringa komplektāciju sapratu, ka ir vēl viena vienīga lieta, kas man trūkst - kruīza kontrole
Tā nu tika sagaidīts pilns kruīza swapa sets, ar droseles motoriņu, vadības bloku, pravodku, štekeriem un sajūga slēdzi
Atkal panelis vaļā un vadu jautrība varēja sākties!
Sajūga slēdzis vietā:
Droseles motoriņš nolitks tur, kur tam jābūt:
Un protams, vietā arī pats kloķītis:
Patiesībā projekts, vismaz man, škita vienkāršs. Toties tas rezultāts, ka gandrīz 30 gadus vecā auto vari burtiski kruizēt pa šoseju... ahhhhh
Tālāk dienaskārtībā dzinēja maiņas legalizēšana. Touringa gadījumā tīri numuru salīdzināšana
Numuru salīdzināšanā gan pavadīju nedaudz vairāk kā 40min.
Kāpēc tik ilgi? Ha, smieklīgs stāsts, ja godīgi
Īsā versija - visu tik skaisti esmu salicis, ka CSDD vīriem radās aizdomas, ka ir pārmetināts VIN. Citējot džekus - "Viss izskatās kā 328i, gan motortelpa, gan komplektācija, tāpēc likās dīvaini, ka pēc VIN auto ir tukšs, un 318i. Nešķita, ka kādam ir pacietība to visu darīt un likt to visu iekšā".
Es to uztveru kā lielu komplimentu. Nācās nedaudz paņemt nost plastmasas, lai šie var apskatīt VIN zonu no iekšpuses
Tā nu Tourings ir ar legālu 2.8
Next up - bremzes un TA
Pirmā daļa:
Nesen pēc auto iegādes tika ieveilkts 18 pogu OBC, taču, kā jau vienmēr, Check Control palika otrajā plānā. Ja pirms gadiem padsmit es līdz pilnam Check Control tā arī nenonācu, šoreiz tika nolemts, ka tas beidzot ir jāizdara
Tā nu tika izveidota jauna pravodka, ko no lampu vadu saišķa un drošekļu kastes vilkt uz bardačoka pusi:
Viss atzīmēts, lai nerastos problēmas vēlāk:
Par cik mans OBC bija nācis no 4cyl, bija skaidrs, ka pēc dzinēja maiņas uz 6cyl būs problēmas ar patēriņa rādīšanu, kā arī tāpat bija vajadzīgs risināt tahometra rādījumu, jo spido pēc swapa tika atstāts tas pats, kas bija.
Visu so iemeslu dēļ iegādāts ADS vads un vecs dators ar RS232 portu, lai var visu sakodēt:
Pie reizes nolēmu, ka vēlos arī pilnu atslēgu komplektu, taču nevēlos Inchcape izcenojumus, tāpēc tika iegādāts AK90+ atslēgu čipu kodējāmais. Pāris atslēgu sagataves un čipi no Aliexpress, viens vakars, un Touringam nu ir pilns 4 atslēgu komplekts
Atgriežoties pie Check Control projekta - shēma, pēc kuras vilku vadus izrādījās nedaudz modificēta, lai atbilstu sedanam vai kupejai. Par cik Touringa pakaļējie lukturi atšķiras (2 gabarīti vs 4 gabarīti sedanam/kupejai), bija nedaudz haoss ar to, pie kuriem piniem Check Control modulī jābūt pieslēgtiem pakaļējiem lukturiem.
Pēc pāris stundu urbšanās caur E36 ETM bija skaidrs, ka esmu pieslēdzies pie nepareizajiem piniem, kā rezultātā OBC visu laiku rādīja Rücklicht defekt.
Kad šis bija atrisināts, parādījās cita kļūda - šķidrumu devēji. Lai vai ko darītu ar devējiem, OBC tāpat rādīja kļūdas. Stundām ilgi urbos cauri vadiem, meklējot, kur ir vaina, līdz atradu pavisam stulbu defektu OBC štekerī - viens no piniem bija ielūzis, kā rezultātā nepareiza pretestība
Nomainīju pinu un voila! Beidzot ieraudzīju ilgi gaidīto un, vai cik skaisto, uzrakstu - CHECK CONTROL OK:
Teikšu tā - it's official! Kādus 13 gadus pēc pirmās reizes, kad iesaku Check Control Projektu, tas ir beidzot pabeigts! Cits auto, protams, but still
Otrā daļa
Skatoties uz Touringa komplektāciju sapratu, ka ir vēl viena vienīga lieta, kas man trūkst - kruīza kontrole
Tā nu tika sagaidīts pilns kruīza swapa sets, ar droseles motoriņu, vadības bloku, pravodku, štekeriem un sajūga slēdzi
Atkal panelis vaļā un vadu jautrība varēja sākties!
Sajūga slēdzis vietā:
Droseles motoriņš nolitks tur, kur tam jābūt:
Un protams, vietā arī pats kloķītis:
Patiesībā projekts, vismaz man, škita vienkāršs. Toties tas rezultāts, ka gandrīz 30 gadus vecā auto vari burtiski kruizēt pa šoseju... ahhhhh
Tālāk dienaskārtībā dzinēja maiņas legalizēšana. Touringa gadījumā tīri numuru salīdzināšana
Numuru salīdzināšanā gan pavadīju nedaudz vairāk kā 40min.
Kāpēc tik ilgi? Ha, smieklīgs stāsts, ja godīgi
Īsā versija - visu tik skaisti esmu salicis, ka CSDD vīriem radās aizdomas, ka ir pārmetināts VIN. Citējot džekus - "Viss izskatās kā 328i, gan motortelpa, gan komplektācija, tāpēc likās dīvaini, ka pēc VIN auto ir tukšs, un 318i. Nešķita, ka kādam ir pacietība to visu darīt un likt to visu iekšā".
Es to uztveru kā lielu komplimentu. Nācās nedaudz paņemt nost plastmasas, lai šie var apskatīt VIN zonu no iekšpuses
Tā nu Tourings ir ar legālu 2.8
Next up - bremzes un TA
shos pedejos paris postus es loti gaidiju . Ja csdd doma, ka ir parsists vin, tad tiesam ir skaidrs, ka darbs izdarits uz 150%, amazing 
P.S. forsa magnetola
. Ja csdd doma, ka ir parsists vin, tad tiesam ir skaidrs, ka darbs izdarits uz 150%, amazing P.S. forsa magnetola
ja parastais aķis ietektu uzlikt akumulātora ventilāciju, lai nesāk pūt(vajaga gumijas aizbāzni, līkumu un trubiņu)
https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?i ... 1131357511
https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?i ... 1131357511
'Paldies par ieteikumu!spainis rakstīja: ↑22 Mar 2026, 08:21 ja parastais aķis ietektu uzlikt akumulātora ventilāciju, lai nesāk pūt(vajaga gumijas aizbāzni, līkumu un trubiņu)
https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?i ... 1131357511
Šis jau stāv detaļu sarakstā, jāsaņemas beidzot pasūtīt
Prieks lasīt
Vienmēr paticis, ka pieiet sīkumiem, tas beigās izveido to rezultātu
Vienmēr paticis, ka pieiet sīkumiem, tas beigās izveido to rezultātu
Zinot mūsu CSDD vēlmi piefisties pie katra sīkuma, tas bija liels komplimentsbostonzurka96 rakstīja: ↑21 Mar 2026, 13:01 shos pedejos paris postus es loti gaidiju
P.S. forsa magnetola
Par magnetolu būs jāuztaisa atsevišķs stāsts
Sāls ir sīkumos, pilnīgi noteikti
Uz to arī tiecos
TA Laiks!
Pēc izcili pozitīvās pieredzes ar sievas E91 rocenes remontu pie Jenča, bija laiks sakopt un saregulēt arī Touringa roceni. Pagāšgad viss jau tika samainīts, bet ātri sapratu, ka ar regulāciju kaut kas nav, jo rocene normāli ķēra tikai vienā pusē, pat ja uz domkrata ratus pagriezt nevarējas
Pēc visa saregulēšanas laidu, principā, pa taisno uz TA
Smukbilžu laiks
Nu jau TA rindā un iekšā
Tā nu jaunības sapnītis ir beidzot piepildīts!
27 gadus vecais, vairāk kā 320t km noskrējušais Žurikovs ir ticis pie TA pa nullēm
Priekšā labais suports laikam nedaudz ķīlē. Taču tā nav problēma, jo bigbrake kits jau stāv plauktiņā un gaida uzlikšanu
Pēdējos mēnešos tik daudz izdarīts, ka aizmirsu par vienu no OEM+ lietām, kas tika pievienota auto komplektācijai
Tātad, pašā gada sākumā nolēmu, ka, par cik ar Žurikovu tiek braukts tālos izbraucienos, ir jāuzlabo jau tā ērto Sportsitzes sēdekļu ērtība. Nav vairs 19, tāpēc prasās vairāk komforta
Elektrobenķi šķita pustukši bez pumpējamās muguras, tāpēc tika atrasts pilns sets... No E46
Lai arī plauktā stāv pilns E36 sets, nolēmu, ka ar tikai pumpēšanu nav gana - E46 muguras pumpjiem ir 4 virzienu regulācija, tātad ne tikai uz iekšu un āru, bet arī augšu un leju. Otrs faktors - OEM E36 pumpju pogas ir tik debilā vietā, ka regulēšana nav pārāk ērta
Novietojums tika izvēlēts šeit, vairāku iemeslu dēļ:
1. OEM E36 pogas lokācija pašā aizmugurē, tieši pie siksnas stiprinājuma ir meh
2. Pogas novietošana sēdekļa plastmasu priekšējā stūrī ir neērta, jo, lai paregulētu muguras pumpi, ir jāliecas uz priekšu tik tālu, ka mugura vairs neatspiežas pret atzveltni - grūti saprast, kas ir ērti.
3. Elektro beņķiem tā plikā plastmasas plāknse aiz regulācijas pogām vienmēr ir šķitusi diezgan awkward
Pēc visu plastmasu izpētes ķēros pie darba
Pirmais - izjaucam beņķi un ieliekam vietā pumpju balonus, trubas, sūkni un vadības bloku:
Plastmasas saurbjam un ķeramies pie slēdža nostiprināšanas un pareizās pozīcijas meklējumiem:
Nice and flush
Tiem kam interesē - pumpjiem ir vajadzīgs tikai masas un +12V vads, uz slēdzi aiziet cita pravodka, kas paliek beņķa iekšienē.
Par cik velkot elektro beņķus jau saliku drošinātājus vajadzīgajās vietās, varēju nebaidoties likt + un - pie tiem pašiem štekeriem, kas padod elektrību uz sēdekļu regulācijas motoriem.
Un te jau galarezultāts - OEM looking 4 virzienu pumpējamās muguras
Šī ir viena no foršākajām OEM+ modifikācijām, kas šiem beņķiem, manuprāt, ir iespējama.
Regulācijas pogas ir ērtā vietā, gluži kā mūsdienu auto, kā arī, pati poga izskatās OEM enough, un pārāk nelec acīs. Nezinātāji mūžā nepateiks, un zinātājiem rodas daudz jautājumu, jo nekas tāds vēl nav bijis redzēts
Tātad, pašā gada sākumā nolēmu, ka, par cik ar Žurikovu tiek braukts tālos izbraucienos, ir jāuzlabo jau tā ērto Sportsitzes sēdekļu ērtība. Nav vairs 19, tāpēc prasās vairāk komforta
Elektrobenķi šķita pustukši bez pumpējamās muguras, tāpēc tika atrasts pilns sets... No E46
Lai arī plauktā stāv pilns E36 sets, nolēmu, ka ar tikai pumpēšanu nav gana - E46 muguras pumpjiem ir 4 virzienu regulācija, tātad ne tikai uz iekšu un āru, bet arī augšu un leju. Otrs faktors - OEM E36 pumpju pogas ir tik debilā vietā, ka regulēšana nav pārāk ērta
Novietojums tika izvēlēts šeit, vairāku iemeslu dēļ:
1. OEM E36 pogas lokācija pašā aizmugurē, tieši pie siksnas stiprinājuma ir meh
2. Pogas novietošana sēdekļa plastmasu priekšējā stūrī ir neērta, jo, lai paregulētu muguras pumpi, ir jāliecas uz priekšu tik tālu, ka mugura vairs neatspiežas pret atzveltni - grūti saprast, kas ir ērti.
3. Elektro beņķiem tā plikā plastmasas plāknse aiz regulācijas pogām vienmēr ir šķitusi diezgan awkward
Pēc visu plastmasu izpētes ķēros pie darba
Pirmais - izjaucam beņķi un ieliekam vietā pumpju balonus, trubas, sūkni un vadības bloku:
Plastmasas saurbjam un ķeramies pie slēdža nostiprināšanas un pareizās pozīcijas meklējumiem:
Nice and flush
Tiem kam interesē - pumpjiem ir vajadzīgs tikai masas un +12V vads, uz slēdzi aiziet cita pravodka, kas paliek beņķa iekšienē.
Par cik velkot elektro beņķus jau saliku drošinātājus vajadzīgajās vietās, varēju nebaidoties likt + un - pie tiem pašiem štekeriem, kas padod elektrību uz sēdekļu regulācijas motoriem.
Un te jau galarezultāts - OEM looking 4 virzienu pumpējamās muguras
Šī ir viena no foršākajām OEM+ modifikācijām, kas šiem beņķiem, manuprāt, ir iespējama.
Regulācijas pogas ir ērtā vietā, gluži kā mūsdienu auto, kā arī, pati poga izskatās OEM enough, un pārāk nelec acīs. Nezinātāji mūžā nepateiks, un zinātājiem rodas daudz jautājumu, jo nekas tāds vēl nav bijis redzēts
Update time!
Pa šo laiku darīts maz, baudīts vairāk
Šī gada baudāmo laikapstākļu sezona vairāk vai mazāk iesākta ar dažādu auto pasākumu apmeklēšanu.
Nē, ne NMS mītiem pie Sāgas, bet dažādu klasisko auto grupiņu pasākumu
Jelgava Classics Sezonas atklāšana 2026 Bauskā:
Riga Classic Cars minimeet Sky&More:
Mini roadtrip uz Viļņu - pirmais "garais" brauciens ar 2.8 zem haubes. Joprojām fascinējos, cik viegli tas motors velk to auto
Pa ceļam Panevežos uzrāvu lūpu uz gumijas "apmales". Izkrita migla, bampers izleca no sāna sliedes, taču lūpa vesela Izrādās šis ir iespējams arī ar stock augstuma auto
Youngtimer Rally 15. sezonas atklāšana - Coffeetime Mežaparkā:
BMW E36 Owners Latvia sezonas atklāšana Liepājā
Pasākums, uz kuru sākotnēji gaidījām varbūt 30 mašīnas, beigās savācāmies 50+
Prieks joprojām redzēt un satikt tik daudzus E36 mīlošus cilvēkus
Šī ne-tehniskā un ne-skrūvējošā posta beigās - pāris smukbildes no mazās sesijas
Pa šo laiku darīts maz, baudīts vairāk
Šī gada baudāmo laikapstākļu sezona vairāk vai mazāk iesākta ar dažādu auto pasākumu apmeklēšanu.
Nē, ne NMS mītiem pie Sāgas, bet dažādu klasisko auto grupiņu pasākumu
Jelgava Classics Sezonas atklāšana 2026 Bauskā:
Riga Classic Cars minimeet Sky&More:
Mini roadtrip uz Viļņu - pirmais "garais" brauciens ar 2.8 zem haubes. Joprojām fascinējos, cik viegli tas motors velk to auto
Pa ceļam Panevežos uzrāvu lūpu uz gumijas "apmales". Izkrita migla, bampers izleca no sāna sliedes, taču lūpa vesela
Izrādās šis ir iespējams arī ar stock augstuma auto
Youngtimer Rally 15. sezonas atklāšana - Coffeetime Mežaparkā:
BMW E36 Owners Latvia sezonas atklāšana Liepājā
Pasākums, uz kuru sākotnēji gaidījām varbūt 30 mašīnas, beigās savācāmies 50+
Prieks joprojām redzēt un satikt tik daudzus E36 mīlošus cilvēkus
Šī ne-tehniskā un ne-skrūvējošā posta beigās - pāris smukbildes no mazās sesijas
Next up - pāris nelieli darbiņi, lai padarītu Touringu vēl baudāmāku
First up - hroma iekšējās ručkas
Lai arī neesmu liels hromēto detaļu fans, visu laiku šķita, ka Touringa salonam pietrūkst kāds neliels knifiņš, lai salona sānu daļas labāk sasauktos ar Piano black viduskonsoli un generally ļoti pilno komplektāciju. Manuprāt, hroma ručkām ir pilnīgi cits fīlings, jo rokturis ir resnāks, kā arī uz tausti patīkamāks, kā prost plastmasa
Tad pirms pāris nedēļām dzima ideja, ka Tourings ir pelnījis citus diskus. Mirkļa vājumā tika iegādāti Rondell 0058 R18 8J ET35, ar domu, ka pēc sezonas tiks sakopti un sapucēti vizuāli, lai izskatītos svaigāk.
Next up - beidzot tika nolemts, ka jāapdeito bremzes
318i neventilējamie bremži nekad nebija viesuši uzticību, kā arī, pateicoties nedaudz ķīlējošam suportam pasažiera pusē, gandrīz jaunais disks tika savērpts, un kaut kas bija jādara lietas labā anyway.
Tā nu pēc detaļu savākšanas, mazās pankūciņas tika nomainītas pret actual bremzēm
E46 3.0 bremzes in da house
Prieki gan bija īsi, jo liekot atpakaļ ripuļus atklājās, ka Rondell 0058 8J izpildījumā neder uz 3.0 bremzēm
Bildē disks nav pat virsū uz sēžas.
Tā nu Tourings atgriezās uz Style 32. Oh well... Pēc nedēļas uz Rondeliem tāpat sāku saprast, ka St32 tomēr izskatās, jāsaka, zolīdāk
Smukbildes ar proper fočuku noslēgumam:
First up - hroma iekšējās ručkas
Lai arī neesmu liels hromēto detaļu fans, visu laiku šķita, ka Touringa salonam pietrūkst kāds neliels knifiņš, lai salona sānu daļas labāk sasauktos ar Piano black viduskonsoli un generally ļoti pilno komplektāciju. Manuprāt, hroma ručkām ir pilnīgi cits fīlings, jo rokturis ir resnāks, kā arī uz tausti patīkamāks, kā prost plastmasa
Tad pirms pāris nedēļām dzima ideja, ka Tourings ir pelnījis citus diskus. Mirkļa vājumā tika iegādāti Rondell 0058 R18 8J ET35, ar domu, ka pēc sezonas tiks sakopti un sapucēti vizuāli, lai izskatītos svaigāk.
Next up - beidzot tika nolemts, ka jāapdeito bremzes
318i neventilējamie bremži nekad nebija viesuši uzticību, kā arī, pateicoties nedaudz ķīlējošam suportam pasažiera pusē, gandrīz jaunais disks tika savērpts, un kaut kas bija jādara lietas labā anyway.
Tā nu pēc detaļu savākšanas, mazās pankūciņas tika nomainītas pret actual bremzēm
E46 3.0 bremzes in da house
Prieki gan bija īsi, jo liekot atpakaļ ripuļus atklājās, ka Rondell 0058 8J izpildījumā neder uz 3.0 bremzēm
Bildē disks nav pat virsū uz sēžas.
Tā nu Tourings atgriezās uz Style 32. Oh well... Pēc nedēļas uz Rondeliem tāpat sāku saprast, ka St32 tomēr izskatās, jāsaka, zolīdāk
Smukbildes ar proper fočuku noslēgumam:
- chevron_left
- 1
- 2
- 3
- 4