Dj Plosky F30 330d
Sveiki!
Nu tad pēc biedru aicinājuma izveidošu topiku par savējo F30.
Nu jau praktiski kā gadu atpakaļ, kad ar veco labo e36 tika nobraukti gandrīz pilni 11 gadi, bija laiks no tā šķirties un ņemt kko svaigāku. Pārkāpt uz e46 manā skatījumā jēgas nebija, e90 saime man kkā neiet pie sirds tīri vizuāli, tāpēc sāku lūkoties kko F30-F31.
Tā kā šķirties ar veco e36 nācās diezgan spontāni, laika meklēšanai nebij daudz, pārsvarā skatījos ss'ā, jo plānot braucienu uz kādu DE (kā tas bija savulaik ar e36) nebija laiks un gribēšana.
Skatījos visus variantus ar dīzeļa motoriem (benzīnieku mūsu galā praktiski nav + atsauksmes neesot diez ko labas, ja ņem autiņu ar noskrējienu virs 200K), tomēr gribējās 330d, kkā nebiju ar mieru pēc vecā labā M50B25 pārkāpt uz 4 cyl traktoru (pat ar nosacījumu, ka ar 4cyl būtu iespējams ieķert gadus 3-4 jaunāku ekzemplāru par to pašu piķi).
Parādījās šis variants, uzzvanīt kas un kā radīja interesi norādītā jauda, kas neatbilda ne 330d modelim nedz arī īsti 335d (220kW).
Zvans, tirgo neliels placis, nesen no DE, izlaiduma datums 2012. gada septembris, N57 motors, 8-robu automāts, noskrējiens 237K, vēsture pie dīlera praktiski par visiem gadiem pārskatāma, bet jauda tāda, jo vēl iekš DE aprīkots ar rūpnīcas M-performance čipu (čips motoram un 8-robu automātiskai kārbai, kas jau bez tā ir gājusi sporta variantā (spriežot pēc ātruma pārslēga džoistika) + sēdinājums un M-piekare. Pārdevējs pēc sarunas palikās adekvāts, nolēmu aizbraukt uzmest aci.
Brauciens, apskatījos ko cik varēju pats, sarunājām apciemot servisu pilnai diagnostikai. Diagnostika kritiskas problēmas neparādīja, sprauslu korekcijas nelielas, visi spiedieni normā, kārbas parametri kārtībā utml. + kopumā stāvoklis, piemēram salonam, liecina par to, ka tie 237K noskrieti visdrīzāk pa kādu bāni (vai nu pirmais saimnieks ir bijis ļoti liels pedants). Arī no dīleriem iegūstamās veikto darbu atskaites liecina, ka ap 150K ir bijis mainīts ieplūdes kolektors (tos tur netīra) un citi labi darbi paveikti ap šo auto.
Varētu tikai nomainīt divas priekšējās sviras priekšējā tiltā (TA neko nav par to aizrādījuši, jo knapi pamanāmas plaisas sailentblokā) un laikam, kas kritiskākais, reduktora sailentblokus (aizmugurējais tāds švakāks). Ir bijis pārkrāsots, krāsas mērītājs iespējamo špakteles kārtiņu parādīja tikai vienai durvij apakšējā stūrī, visur citur salīdzinoši vienmērīga kārta ap 100 mikroniem (tikai uz jumta mazāk, tas iespējams netika aiztikts). Tāpēc priekš saviem gadiem izskatās visai svaigs.
Īsumā sakot - var ņemt. 330-to uz to brīdi tika arī bija visā ss'ā 2-3 ekzemplāri, tāpēc baigi izvēlēties arī nebij no kā.
Foto iegādes dienā: Tā kā praktiski 10K jau ir noripoti, tad varu atstāt savu rezumē par f30 vs e36 (domāju kādam varētu būt interesants) - f30 smagāks (+300kg) līdz ar ko nav īsti tā kartinga sajūta pēc e36, stūre vieglāka, tomēr elektronika ņem savu (lielāks komforts, bet atkal drusku mazāk sports, te kam nu ko vajag, pašam tgd vrb tas komforts arī jau ir tuvāks), materiālu kvalitāte salonā vietām tomēr švakāka jaunajiem auto. Taču to visu atsit gaitas īpašības (manā gadījumā protams pateicoties komplektācijai) - tie 220kW un 600+Nm ar 8-robu kārbu protams ir kosmoss pēc e36 kaut arī ar savu M50B25TU. Komforts pilsētā, komforts uz bāņa (apdzīšana bez jebkādām problēmām). Patēriņš smieklīgs, pa trasi kruīzē 90-100 var dabūt 5-5.5L/100 pēc bākas, pa pilsētu arī varu savā režīmā braucot izbraukāt 7 litros. Īsumā sakot,pagaidām esmu ļoti apmierināts,pat ar visu to ka nāk virsū ķēdes maiņa utml! :)
Turpinājums sekos.
Nu tad pēc biedru aicinājuma izveidošu topiku par savējo F30.
Nu jau praktiski kā gadu atpakaļ, kad ar veco labo e36 tika nobraukti gandrīz pilni 11 gadi, bija laiks no tā šķirties un ņemt kko svaigāku. Pārkāpt uz e46 manā skatījumā jēgas nebija, e90 saime man kkā neiet pie sirds tīri vizuāli, tāpēc sāku lūkoties kko F30-F31.
Tā kā šķirties ar veco e36 nācās diezgan spontāni, laika meklēšanai nebij daudz, pārsvarā skatījos ss'ā, jo plānot braucienu uz kādu DE (kā tas bija savulaik ar e36) nebija laiks un gribēšana.
Skatījos visus variantus ar dīzeļa motoriem (benzīnieku mūsu galā praktiski nav + atsauksmes neesot diez ko labas, ja ņem autiņu ar noskrējienu virs 200K), tomēr gribējās 330d, kkā nebiju ar mieru pēc vecā labā M50B25 pārkāpt uz 4 cyl traktoru (pat ar nosacījumu, ka ar 4cyl būtu iespējams ieķert gadus 3-4 jaunāku ekzemplāru par to pašu piķi).
Parādījās šis variants, uzzvanīt kas un kā radīja interesi norādītā jauda, kas neatbilda ne 330d modelim nedz arī īsti 335d (220kW).
Zvans, tirgo neliels placis, nesen no DE, izlaiduma datums 2012. gada septembris, N57 motors, 8-robu automāts, noskrējiens 237K, vēsture pie dīlera praktiski par visiem gadiem pārskatāma, bet jauda tāda, jo vēl iekš DE aprīkots ar rūpnīcas M-performance čipu (čips motoram un 8-robu automātiskai kārbai, kas jau bez tā ir gājusi sporta variantā (spriežot pēc ātruma pārslēga džoistika) + sēdinājums un M-piekare. Pārdevējs pēc sarunas palikās adekvāts, nolēmu aizbraukt uzmest aci.
Brauciens, apskatījos ko cik varēju pats, sarunājām apciemot servisu pilnai diagnostikai. Diagnostika kritiskas problēmas neparādīja, sprauslu korekcijas nelielas, visi spiedieni normā, kārbas parametri kārtībā utml. + kopumā stāvoklis, piemēram salonam, liecina par to, ka tie 237K noskrieti visdrīzāk pa kādu bāni (vai nu pirmais saimnieks ir bijis ļoti liels pedants). Arī no dīleriem iegūstamās veikto darbu atskaites liecina, ka ap 150K ir bijis mainīts ieplūdes kolektors (tos tur netīra) un citi labi darbi paveikti ap šo auto.
Varētu tikai nomainīt divas priekšējās sviras priekšējā tiltā (TA neko nav par to aizrādījuši, jo knapi pamanāmas plaisas sailentblokā) un laikam, kas kritiskākais, reduktora sailentblokus (aizmugurējais tāds švakāks). Ir bijis pārkrāsots, krāsas mērītājs iespējamo špakteles kārtiņu parādīja tikai vienai durvij apakšējā stūrī, visur citur salīdzinoši vienmērīga kārta ap 100 mikroniem (tikai uz jumta mazāk, tas iespējams netika aiztikts). Tāpēc priekš saviem gadiem izskatās visai svaigs.
Īsumā sakot - var ņemt. 330-to uz to brīdi tika arī bija visā ss'ā 2-3 ekzemplāri, tāpēc baigi izvēlēties arī nebij no kā.
Foto iegādes dienā: Tā kā praktiski 10K jau ir noripoti, tad varu atstāt savu rezumē par f30 vs e36 (domāju kādam varētu būt interesants) - f30 smagāks (+300kg) līdz ar ko nav īsti tā kartinga sajūta pēc e36, stūre vieglāka, tomēr elektronika ņem savu (lielāks komforts, bet atkal drusku mazāk sports, te kam nu ko vajag, pašam tgd vrb tas komforts arī jau ir tuvāks), materiālu kvalitāte salonā vietām tomēr švakāka jaunajiem auto. Taču to visu atsit gaitas īpašības (manā gadījumā protams pateicoties komplektācijai) - tie 220kW un 600+Nm ar 8-robu kārbu protams ir kosmoss pēc e36 kaut arī ar savu M50B25TU. Komforts pilsētā, komforts uz bāņa (apdzīšana bez jebkādām problēmām). Patēriņš smieklīgs, pa trasi kruīzē 90-100 var dabūt 5-5.5L/100 pēc bākas, pa pilsētu arī varu savā režīmā braucot izbraukāt 7 litros. Īsumā sakot,pagaidām esmu ļoti apmierināts,pat ar visu to ka nāk virsū ķēdes maiņa utml! :)
Turpinājums sekos.
Jums nav vajadzīgās atļaujas lai apskatītu šo pielikumu.
Pēdējais labojis Dj Plosky - 09 Aug 2022, 01:10, kopā labots 6 reizes.
d[-_-]b
Pa ziemu vizinoties mierīgā prātā jau sāku kalt plānus par iespējamajiem uzlabojumiem (pagaidām pārsvarā vizuālajiem pēc savas gaumes, neskaitot veiktās plānotās apkopes, pretrūsas apstrādi, EGR siltummaiņa nomaiņu pēc garantijas un dažādu sīkumu piečubināšanu. Lielie darbi (ķēžu maiņa utml) plānoti šoziem pie BIMMERWS.
Pirmām kārtām tika nomainītas hroma nāsis uz melnām (vecās arī tāpat jau bija pabojātas laika gaitā), lūpa priekšējam bamperim (pagaidām paliks ar šo, tad iespējams, ja šis kkād cietīs, tad varēs uzmest virsū aļa M4 buferi (M3 pakotne apskatot simtiem bilžu un redzot dažus ekzemplārus arī dzīvē liekas jau kkāds nekāds (vismaz priekšējais), tad jau labāk esošā sport Line (nejaukt ar M-paku) + šī lūpa un kā arī spoguļu uzlikas (aļa pod M3, kas vnk pašam vizuāli iet pie sirds). Ā, un PCM spolerītis bagūzim (šis gan vēl kārtīgi jāsakrāso tuvākajā laikā un jāpieliek virsū kā nākas).
Paralēli tam ilgi tika meklēti diski vasarai (ziemas setapam paliks komplektā nakušie oriģinālie 397 stila R18 diski), ļoti svarīgs bija fitments, kura parametrus biju sev nostādījis pētot f30 bildes un video ar aprakstiem dažādos forumos.
Dēļ tā izvēle nebij diez ko liela, tāpēc ieķēru šos ķīniešus, kas redzami bildē zemāk:
R19 - priekša 8,5J ET35 + 5mm flancis un 225/40 gumija (te pagaidām šaubos, liekas vēl +5mm ET būtu ideāli, bet tad disks īsti neturēsies uz rumbas, tad vajag uzreiz vēl +10mm (jeb 15mm flanci jau ar savu centrējošo daļu, bet te jau šaubas par arku veselumu (šaurāku gumiju nevēlos, tāpat jau "izolene" pa mūsu ceļiem vien sanāk, vrb līdzētu ļoti minimāls sagāzums, bet vēl neesmu petījis, diez vai to var kaut cik legāli saregulēt. Šo noteikti vēl risināsim.
10J ET40 aizmugurē ar 255/35 gumiju. Te viss ir čotka, tik vien ka nākamo gumiju ņemšu par izmēru platāku, lai vēl labāk piepilda arku, tad tur cik vien papīra lapa saies starpā bez strīķēšanas.
P.S. Tāpat uz doto brīdi apgūta diagnostika paša vajadzībām, kā ārī kodēšana (jau tika iekodēti LED miglinieki), visi pārējie lietderīgie/inčīgie kodi (M-performance panelis, welcomelights utml) šim autiņam uz 95% jau ir uzkodēti pirms manis spriežot pēc forumiem.
Dažas bides ar kopskatu uz doto brīdi:
Pirmām kārtām tika nomainītas hroma nāsis uz melnām (vecās arī tāpat jau bija pabojātas laika gaitā), lūpa priekšējam bamperim (pagaidām paliks ar šo, tad iespējams, ja šis kkād cietīs, tad varēs uzmest virsū aļa M4 buferi (M3 pakotne apskatot simtiem bilžu un redzot dažus ekzemplārus arī dzīvē liekas jau kkāds nekāds (vismaz priekšējais), tad jau labāk esošā sport Line (nejaukt ar M-paku) + šī lūpa un kā arī spoguļu uzlikas (aļa pod M3, kas vnk pašam vizuāli iet pie sirds). Ā, un PCM spolerītis bagūzim (šis gan vēl kārtīgi jāsakrāso tuvākajā laikā un jāpieliek virsū kā nākas).
Paralēli tam ilgi tika meklēti diski vasarai (ziemas setapam paliks komplektā nakušie oriģinālie 397 stila R18 diski), ļoti svarīgs bija fitments, kura parametrus biju sev nostādījis pētot f30 bildes un video ar aprakstiem dažādos forumos.
Dēļ tā izvēle nebij diez ko liela, tāpēc ieķēru šos ķīniešus, kas redzami bildē zemāk:
R19 - priekša 8,5J ET35 + 5mm flancis un 225/40 gumija (te pagaidām šaubos, liekas vēl +5mm ET būtu ideāli, bet tad disks īsti neturēsies uz rumbas, tad vajag uzreiz vēl +10mm (jeb 15mm flanci jau ar savu centrējošo daļu, bet te jau šaubas par arku veselumu (šaurāku gumiju nevēlos, tāpat jau "izolene" pa mūsu ceļiem vien sanāk, vrb līdzētu ļoti minimāls sagāzums, bet vēl neesmu petījis, diez vai to var kaut cik legāli saregulēt. Šo noteikti vēl risināsim.
10J ET40 aizmugurē ar 255/35 gumiju. Te viss ir čotka, tik vien ka nākamo gumiju ņemšu par izmēru platāku, lai vēl labāk piepilda arku, tad tur cik vien papīra lapa saies starpā bez strīķēšanas.
P.S. Tāpat uz doto brīdi apgūta diagnostika paša vajadzībām, kā ārī kodēšana (jau tika iekodēti LED miglinieki), visi pārējie lietderīgie/inčīgie kodi (M-performance panelis, welcomelights utml) šim autiņam uz 95% jau ir uzkodēti pirms manis spriežot pēc forumiem.
Dažas bides ar kopskatu uz doto brīdi:
Jums nav vajadzīgās atļaujas lai apskatītu šo pielikumu.
Pēdējais labojis Dj Plosky - 09 Aug 2022, 01:17, kopā labots 4 reizes.
d[-_-]b
Neilgi pēc veiktās fotosesijas sanāca arī pirmais mini krešs - busiņš ieskrēja man pakaļā (bremzējos pirms ceļa remonta posma beigām kur diezgan agresīvi bija noņemta asfalta kārta, busiņa vadītājs aizsapņojās un nepaspēja sabremzēties).
Sanāca par laimi viss diezgan veiksmīgi, ārēji cieta tikai buferis + uz kādiem 5mm pa vidu tika ielocīts sakabes āķa kronšteins. Tas tiks uzlikts jauns OEM ar pārējām apkārt esošajām detaļām, bamperis būs nokrāsots cits lietots OEM labā kārtībā ar visiem stiprinājumiem utml (šim manējam bija neliela buktīte jau pērkot auto (var redzēt iepriekšējā bildē), tāpēc būs vien labāk kā bija (pagaidām serviss uz ko esmu pierakstījies pēc Kasko pārdevēja ieteikuma rada ļoti labu iespaidu (atskaitās wacapā, tāme pa pilnu klapi taisot tiešām ne sliktāk vai pat labāk nekā bija, cerams tā būs līdz galam, pagaidām tiek gādātas detaļas).
Sanāca par laimi viss diezgan veiksmīgi, ārēji cieta tikai buferis + uz kādiem 5mm pa vidu tika ielocīts sakabes āķa kronšteins. Tas tiks uzlikts jauns OEM ar pārējām apkārt esošajām detaļām, bamperis būs nokrāsots cits lietots OEM labā kārtībā ar visiem stiprinājumiem utml (šim manējam bija neliela buktīte jau pērkot auto (var redzēt iepriekšējā bildē), tāpēc būs vien labāk kā bija (pagaidām serviss uz ko esmu pierakstījies pēc Kasko pārdevēja ieteikuma rada ļoti labu iespaidu (atskaitās wacapā, tāme pa pilnu klapi taisot tiešām ne sliktāk vai pat labāk nekā bija, cerams tā būs līdz galam, pagaidām tiek gādātas detaļas).
Jums nav vajadzīgās atļaujas lai apskatītu šo pielikumu.
d[-_-]b
Smuks auto, pats galvenais ka 3.0 nevis sulas paka 
Lai labi ripo!
Lai labi ripo!
Labas pārvērtības
Var piekodēt arī lai spoguļi pielokās uzreiz nospiežot pogu nevis turot?
Var piekodēt arī lai spoguļi pielokās uzreiz nospiežot pogu nevis turot?
Kaut kas briest!
Cik saprotu par šo funkciju varētu atbildēt parametrs KOMFORT_SCHLIESSEN, tur dažādas taiminga vērtības var ielikt (defaultā ilgākā stāv) (vrb kāds spečuks pakomentēs te).
Pats pārbaudīt nevarēšu, man nav elektroniski salokāmie spoguļi. No opcijām ir tikai pasažiera spoguļa automātiskā nolaišana uz leju apmales redzēšanai ieslēdzot atpakaļgaitu.
d[-_-]b
Paldies!
d[-_-]b
Nu tad beigusies epopeja ar bampera remontu!
Pļāpāšanas topikā biju minējis, ka izvēlējos Autospils servisu, kas tīri ģeogrāfiski bija tuvāk (neko citu jēdzīgu man toriez neieteica neviens), un jāsaka, ka necik nekļūdījos!
Čaļi prot savu darbu, strādā negaidīti atbildīgi (tik pozitīvas pieredzas jau sen nav bijis veicot jebkādus darbus gar auto). Pieņēmējs/darbu koordinators Artūrs atstāja tikai to pozitīvāko iespaidu, visu pastāstīja, parādīja, regulāri uzzvanīja pavēstot pēdējo informāciju par remonta procesa gaitu, pats ieteica veikt pilnu defektēšanu, salika tāmi pa maksimumam (kas manā situācijā bija ļoti labi) utt. Var redzēt, ka cilvēks dara savu darbu godam (ja kādam būs interese, pm varēsu iedot tel. nr.)!
Rezultātā nomainīts/sakrāsots (pat labāk nekā bija, jo vecais bamperis arī jau bija mainīts kkad un krāsojot īsti nebija trāpīts tonī) oem bamperis ar uzliktiem jauniem OEM loriņiem, nomainīts uz jaunu sakabes āķis pilnā komplektācijā + sakrāsots un kārtīgi pielikts spoleris (nedomāju, ka tas ķīnas brīnums var tik labi izskatīties). Rezumē - iesaku visiem, tik būs jāsamierinās ar dažu mēnešu rindām!
P.S. Gaidot savu rindu biju paspējis nomest veco bamperi nost un veikt pretrūsas apstrādi aizmugurējām arkām un pakaļai (cik to varēja izdarīt nenoņemot izpūtēju (tas laikam būs nākamais posms).
Vēl pie 7K km tika nomainīta eļļa un veiktas pārējās sīkās apkopes + izmantojot iespēju caur KASKO nomanīts priekšējais vējstikls , bet lielie remonti tāpat vēl gaida rindā (pie BMW guru pierakstīties laicīgi pat pus gadu uz priekšu izrādās problēma!)
Pļāpāšanas topikā biju minējis, ka izvēlējos Autospils servisu, kas tīri ģeogrāfiski bija tuvāk (neko citu jēdzīgu man toriez neieteica neviens), un jāsaka, ka necik nekļūdījos!
Čaļi prot savu darbu, strādā negaidīti atbildīgi (tik pozitīvas pieredzas jau sen nav bijis veicot jebkādus darbus gar auto). Pieņēmējs/darbu koordinators Artūrs atstāja tikai to pozitīvāko iespaidu, visu pastāstīja, parādīja, regulāri uzzvanīja pavēstot pēdējo informāciju par remonta procesa gaitu, pats ieteica veikt pilnu defektēšanu, salika tāmi pa maksimumam (kas manā situācijā bija ļoti labi) utt. Var redzēt, ka cilvēks dara savu darbu godam (ja kādam būs interese, pm varēsu iedot tel. nr.)!
Rezultātā nomainīts/sakrāsots (pat labāk nekā bija, jo vecais bamperis arī jau bija mainīts kkad un krāsojot īsti nebija trāpīts tonī) oem bamperis ar uzliktiem jauniem OEM loriņiem, nomainīts uz jaunu sakabes āķis pilnā komplektācijā + sakrāsots un kārtīgi pielikts spoleris (nedomāju, ka tas ķīnas brīnums var tik labi izskatīties). Rezumē - iesaku visiem, tik būs jāsamierinās ar dažu mēnešu rindām!
P.S. Gaidot savu rindu biju paspējis nomest veco bamperi nost un veikt pretrūsas apstrādi aizmugurējām arkām un pakaļai (cik to varēja izdarīt nenoņemot izpūtēju (tas laikam būs nākamais posms).
Vēl pie 7K km tika nomainīta eļļa un veiktas pārējās sīkās apkopes + izmantojot iespēju caur KASKO nomanīts priekšējais vējstikls , bet lielie remonti tāpat vēl gaida rindā (pie BMW guru pierakstīties laicīgi pat pus gadu uz priekšu izrādās problēma!)
Jums nav vajadzīgās atļaujas lai apskatītu šo pielikumu.
d[-_-]b
Sveiki!
Beidzot apciemots Bimmer WS. Igors ne tikai savos video youtubē, bet arī klātienē atstāja tikai to labāko iespaidu!
Uz pirmo piegājienu sadarīts:
1) Samainītas visas 3 reduktora bukses uz jaunām OEM.
2) Saimainīta eļļa kārbā + filtrs/paddons (bija lielas šaubas, vai vajag/var to darīt pie tik liela noskrējiena pirmo reizi, bet Igors pārliecināja, ka vajag, 99% gadījumu tikai labākās atsaumes no klientiem pēc šīs procedūras). Veikta pilnā nomaiņa ar causkalošanu izmantojot attiecīgo Liqui Moly aparatūru un eļļu). Atsaukmes par izmaiņām gaitā un korekcijām būs drusku vēlāk, kad paies adatācijas laiks.
3) Nomainīts antifrīzs.
4) Nomainīts viens blīvgredzens interkūlera trubā.
5) Samainīti/pielikti trūkstošie termoekrānu stiprinājumi.
Veikta kopējā diagnostika, kur papildus atklājās:
1) Pats galvenais visai kritisks ķēžu stāvoklis, ar steigu būtu jāveic to maiņa un tad pie viena jānomaina vārstu vāks un jāiztīra ieplūdes kolektors. Jāzīmē piķis...
2) Kreisajam stūrespirkstam ieplīsusi gumija, bet pagaidām bez luftēm.
3) Priekšējiem amortizatoriem ieplīsuši putekļu sargi (bet tos tāpat bija doma mainīt uz kādiem Bilstein + kamber plates sagāzumu ieriktēt (bet tas tgd noteikti vēlāk, jo tgd prioriāte būs punkts nr. 1.).
4) Rejkaj varētu samainīt remkomplektu, ir minimāla lufte (pats braucot neko tādu nejūtu pagaidām).
Iemests āķis lūpā par XHP čipu kārbai (kaut gan pašam pretenziju pret tās darbību nav, neskaitot pirmo robu ilgāku vilkšanu pie mīnus grādiem).
Beidzot apciemots Bimmer WS. Igors ne tikai savos video youtubē, bet arī klātienē atstāja tikai to labāko iespaidu!
Uz pirmo piegājienu sadarīts:
1) Samainītas visas 3 reduktora bukses uz jaunām OEM.
2) Saimainīta eļļa kārbā + filtrs/paddons (bija lielas šaubas, vai vajag/var to darīt pie tik liela noskrējiena pirmo reizi, bet Igors pārliecināja, ka vajag, 99% gadījumu tikai labākās atsaumes no klientiem pēc šīs procedūras). Veikta pilnā nomaiņa ar causkalošanu izmantojot attiecīgo Liqui Moly aparatūru un eļļu). Atsaukmes par izmaiņām gaitā un korekcijām būs drusku vēlāk, kad paies adatācijas laiks.
3) Nomainīts antifrīzs.
4) Nomainīts viens blīvgredzens interkūlera trubā.
5) Samainīti/pielikti trūkstošie termoekrānu stiprinājumi.
Veikta kopējā diagnostika, kur papildus atklājās:
1) Pats galvenais visai kritisks ķēžu stāvoklis, ar steigu būtu jāveic to maiņa un tad pie viena jānomaina vārstu vāks un jāiztīra ieplūdes kolektors. Jāzīmē piķis...
2) Kreisajam stūrespirkstam ieplīsusi gumija, bet pagaidām bez luftēm.
3) Priekšējiem amortizatoriem ieplīsuši putekļu sargi (bet tos tāpat bija doma mainīt uz kādiem Bilstein + kamber plates sagāzumu ieriktēt (bet tas tgd noteikti vēlāk, jo tgd prioriāte būs punkts nr. 1.).
4) Rejkaj varētu samainīt remkomplektu, ir minimāla lufte (pats braucot neko tādu nejūtu pagaidām).
Iemests āķis lūpā par XHP čipu kārbai
(kaut gan pašam pretenziju pret tās darbību nav, neskaitot pirmo robu ilgāku vilkšanu pie mīnus grādiem).
Pēdējais labojis Dj Plosky - 11 Jan 2023, 10:07, kopā labots 1 reizi.
d[-_-]b
Sveiki biedri!
Tā kā pēc pēdējās vizītes servisā, tika secināts, ka motora ķēde ir visai smagi pastiepusies, sakāpa paliels stress par turpmāku braukšanu, un pēc dažām nedēļām jau zvanīju uz servisu pieteikties uz tās maiņu - protams pie Bimmer WS!
Šoreiz tika veikts:
1) Ķēžu maiņa ar visām blīvēm ko parasti der samanīt (zem sadaleņu mājām piemēram)
2) Vārstu vāka maiņa
3) Ieplūdes kanālu tīrīšana ar valriekstu čaulu
4) Ieplūdes kolektora tīrīšana ultraskaņas vannā
5) Ātrumkārbas blīvslēgs
6) Ātrumkārbas-kardāna mufte
7) Bremžu šķidrums
8) Motora eļļa un visi filtri
9) Citi sīkumi minēto darbu procesā, kuriem parasti Bimmer WS nevar paiet garām.
Tagad cerams no tik lieliem remontiem uz kādu laiku būs miers!
Wacap čatā bija ieteikts uzmest aci arī šālēm pie viena, kuras šiem motoriem mēdz apgriest, bet Igros pārliecināja, ka pagaidām nav vērts tērēt papildus piķi tam. Jāmaina regulāri eļļa (7-8K) un jāseko līdzi spīguļiem eļļas filtrā pie to nomaiņas, vienkārši tāpat ne no tā, ne no šā tās neapgriež, sākumā būs pamanāms atbilstošs dilšanas process. Sekosim līdzi.
Dažas bildes no darba procesa:
Ieplūde bija (nebija ļoti smagi aizaugusi savam noskrējienam, iespējams pirms 100K mainot kolektoru kāds bija pielicis roku tīrīšanai) Ieplūde kļuva Jaunas ķēdes savā vietā Karbas blīvslēgs
Tā kā pēc pēdējās vizītes servisā, tika secināts, ka motora ķēde ir visai smagi pastiepusies, sakāpa paliels stress par turpmāku braukšanu, un pēc dažām nedēļām jau zvanīju uz servisu pieteikties uz tās maiņu - protams pie Bimmer WS!
Šoreiz tika veikts:
1) Ķēžu maiņa ar visām blīvēm ko parasti der samanīt (zem sadaleņu mājām piemēram)
2) Vārstu vāka maiņa
3) Ieplūdes kanālu tīrīšana ar valriekstu čaulu
4) Ieplūdes kolektora tīrīšana ultraskaņas vannā
5) Ātrumkārbas blīvslēgs
6) Ātrumkārbas-kardāna mufte
7) Bremžu šķidrums
8) Motora eļļa un visi filtri
9) Citi sīkumi minēto darbu procesā, kuriem parasti Bimmer WS nevar paiet garām.
Tagad cerams no tik lieliem remontiem uz kādu laiku būs miers!
Wacap čatā bija ieteikts uzmest aci arī šālēm pie viena, kuras šiem motoriem mēdz apgriest, bet Igros pārliecināja, ka pagaidām nav vērts tērēt papildus piķi tam. Jāmaina regulāri eļļa (7-8K) un jāseko līdzi spīguļiem eļļas filtrā pie to nomaiņas, vienkārši tāpat ne no tā, ne no šā tās neapgriež, sākumā būs pamanāms atbilstošs dilšanas process. Sekosim līdzi.
Dažas bildes no darba procesa:
Ieplūde bija (nebija ļoti smagi aizaugusi savam noskrējienam, iespējams pirms 100K mainot kolektoru kāds bija pielicis roku tīrīšanai) Ieplūde kļuva Jaunas ķēdes savā vietā Karbas blīvslēgs
Jums nav vajadzīgās atļaujas lai apskatītu šo pielikumu.
d[-_-]b
Šis man arī būtu interesanti ņemot vērā ,ka nenolokās paši aizverot auto ,negribās jau turēt ilgāk to aizslēgšanas pogu
Dj Plosky rakstīja: ↑16 Aug 2022, 11:11Cik saprotu par šo funkciju varētu atbildēt parametrs KOMFORT_SCHLIESSEN, tur dažādas taiminga vērtības var ielikt (defaultā ilgākā stāv) (vrb kāds spečuks pakomentēs te).
Pats pārbaudīt nevarēšu, man nav elektroniski salokāmie spoguļi. No opcijām ir tikai pasažiera spoguļa automātiskā nolaišana uz leju apmales redzēšanai ieslēdzot atpakaļgaitu.
SULAS PAKU PAVELNIEKS